这两天汽车圈就有一件事上热搜了，有媒体报道称，乘联会向国家有关部门提议“合并汽车蓝牌绿牌”，而且“两年内就会成为现实”。

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紧接着网友们就脑洞大开，各种发散思维让我看了都直呼厉害。

有人说绿牌被取消，因为丑是原罪，绿牌配啥车都难看，就该取消；还有人说这是因为电动汽车的韭菜养肥了，到了该收割的时候了。

对此，乘联会秘书长崔东树辟谣了，乘联会确实提出过合并蓝牌绿牌的建议，不过主要原因是像北京这样的限牌城市，燃油车车主换新能源车时必须蓝牌换绿牌，很多人因此不愿换电车，和什么丑不丑没啥关系，而且也不存在“两年内实现”这回事。

说到新能源车的绿牌，要追溯到2016年，当年国家为了更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理，宣布启用新能源汽车专用号牌，而这个绿色渐变的设计是网友票选出来的。

目前纯电动车和插电式混合动力汽车都使用绿牌，用不同字母作区分，像北京地区京AD是纯电，京AF是插混。

依据不同地区的政策，挂绿牌的新能源车能够享受到不同的政策，除了工作日不限行、免缴购置税之外，天津、杭州等地绿牌车还可以免摇号，深圳、合肥等地绿牌车还能享受免费停车。

2021年夏天就曾传出过换车牌的消息，说不管蓝牌绿牌，目前通用的“92式”车牌都会换成新的白牌，而且有些地方已经开始推广新车牌了。

这个传闻的起因是公安部交通管理科学研究所获得了几个全新样式的小型汽车号牌设计专利，而后有人为了博眼球发了所谓试点新车牌的假消息。

对于蓝牌、绿牌、白牌谁丑谁漂亮，我并不想过多讨论，审美这个东西本来就因人而异，再说对于北京这种绿牌都一牌难求的城市来说，能拿到一个车牌估计很多人都能去庙里还愿的节奏，还会有人因为觉得绿牌丑就拒绝新能源车？家里有矿啊？

说回到崔东树秘书长的提议，其实去年2月，他就在公众号上发表过文章《燃油车置换新能源车应允许保留原号牌》。

因为有些车主担心手里的汽油车牌照一旦换成绿牌以后就换不回来了，还有的油车牌照有特殊意义或者是靓号，不舍得换掉。所以乘联会提议将蓝牌、绿牌合并，是从促进燃油车换购新能源车的角度出发的。

但是长远来看，蓝绿牌合并也好，油车电车享受同样待遇也好，肯定都是大势所趋，即便不会在两年内实现，也会在不远的将来变成现实。

眼下挂绿牌的新能源车享受更多路权，本质上是因为电车生来弱小，一开始与油车竞争不占优势，所以国家从政策和补贴层面给予整个新能源汽车产业以扶持。

如今新能源汽车保有量激增，2022年产销分别达到了700万辆和680万辆，全年的渗透率超过27%，今年新能源车销量有望突破800万辆。

也就是说，虽然现阶段新能源车还达不到和燃油车平起平坐的地位，但肯定已经告别弱不禁风的稚嫩阶段了，是时候扔掉双拐，靠自己双腿走路了。

所以今年开始，延续了13年之久的新能源汽车补贴已经彻底退出历史舞台，而根据估算，过去13年国家给新能源汽车的补贴总额在2000亿元的规模。

取消补贴是扔掉拐杖的第一步，取消政策优待则是第二步。2021年上海就宣布，2023年开始插混车型将不再获发新能源绿牌，如今已实施了3个月，这就是一个信号。

未来各地区肯定会有新的政策陆续出台，绿牌特权也会变得越来越少。

就像崔东树秘书长所说，未来新能源汽车也会成为主流，也可能交一样的税，路权的选择还是应该依据车型大小和载客人数来区分，而不是动力形式。

也有人担心，一旦新能源汽车没有了绿牌特权，很多消费者可能就不会主动选择电车了，那对于至今都无法盈利的电动车企业来说，打击巨大。

失去了绿牌特权，肯定会影响一部分销量，但是不要忘了，新能源汽车与燃油车相比真正的优势，一开始就不是特权和优待，而应该是使用成本更低、更加环保。就像比亚迪喊出油电同价的口号，也是从成本优势层面去打动消费者。

至于大部分电动车企业还没盈利的问题，既然特斯拉和比亚迪能赚到钱，就说明这个模式本身可以跑通，关键还是看自己的能力了。