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商场如战场，有人上，自然就有人下。尤其是在如今这个快速变革、竞争激烈的车市中，就连曾经手握绝对优势的BBA，都难言高枕无忧，更何况普通品牌和那些作为后来者的造车新势力？

就比如当下一地鸡毛的威马汽车，想当年又何尝不是造车新势力的第一梯队？尽管威马汽车目前来看，很难翻身改命。但是，其态度却值得很多车企学习。在威马汽车最难熬的时刻，该公司创始人沈晖却丝毫不顾外界眼光，在社交平台公开发布了一张配有“像牲口一样活下去”台词的电影截图。其含义，不言而喻，活着比面子更重要。

而这样的情况，并非是新势力中的独有景象。就连合资品牌，也同样倍感压力。以丰田旗下的新能源轿车bZ3为例，作为和比亚迪有着千丝万缕的联系的新能源车型，按道理说，在丰田的品牌加持下，应该好卖才是。但可惜，bZ3的市场热度并不高。但作为丰田倾力打造的纯电产品，bZ3身上担负的不仅仅是销量任务那么简单，更多的还在于丰田品牌未来在新能源市场中的品牌形象。如果出师不利，对于丰田来说绝不是个好信号。

所以，为了活下去，强如丰田也必须用自己的办法另辟蹊径。而近日，就有媒体曝光了一组由丰田bZ3改装而来的出租车实拍图。通过车身的双色涂装，其身份特征其实已经非常明显了。尤其是这台特殊车型所配备的“钢圈”轮毂，更是再一次说明了其特殊用途。

实际上，丰将bZ3下沉的决策并不是一时兴起。早在此前，就有媒体传出，某丰田4S店为此车型制作了宣传海报，其不到10万元的价格，很有可能指的就是这台营运版丰田bZ3。如今，该车型实车图片曝光，也间接坐实了这一消息。

但是，当营运版的丰田bZ3曝光后，网友们的评论画风却有些“不友好”。不少人认为，丰田bZ3此举正是“卖不动”的信号。然而，事实上，丰田bZ3下沉营运市场，在笔者看来却似乎另有深意。首先，如果从大道理来讲，对于目前的丰田来说，bZ3作为其新能源重磅车型，在市场遇冷，想办法活下来是重中之重。比起一些车企面对车型失利后无动于衷，最终无奈退市。丰田这样的做法，并不丢人。

其次，如果从深层次来看，丰田把bZ3推入营运市场，难不成只是为了眼前这么点销量？显然不太现实。对于车企来说，如果想在销量里注水，相比于投放某一个城市的出租车市场这种收效甚微且劳民伤财的做法，更加简单有效的方法实在太多了，何必如此？

所以，其实你如果深入思考就会明白丰田的用意。对于丰田这么一家老牌车企，新能源的确也是首次尝试。不被认可，也并不奇怪。那么丰田接下来要做的，就是让市场和消费者充分了解这款车型。无疑，比起花钱举办各种各样的营销活动，让车型下沉到营运市场无疑是最行之有效的方法。

想想当年的丰田花冠、桑塔纳，再到后来的比亚迪，不都是在营运市场有口皆碑然后转化为家用车市场销量吗？再举个当下最近的例子——广汽埃安，也是这个路子，在充分获得市场认可后，如今的埃安品牌，销量位于新能源市场的头部。如果这么看来，大厂出品的丰田bZ3，想要复制这种成功并不难。与此同时，丰田此次对于bZ3的规划和布局，也不失为独具匠心，你觉得呢？